◄ چگونه می شود اضافه تناژ کامیون ها را محاسبه کرد؟

تین نیوز

به اعتقاد کارشناسان و فعالان بخش حمل و نقل جاده ای کالا، یکی از مشکلات شرکت های حمل و نقل و کامیونداران  و رانندگان بخش حمل و نقل جاده ای موضوع اضافه تناژ است. 

به گزارش تین نیوز، چندی پیش رئیس اداره ایمنی و ترافیک اداره کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان اصفهان از خریداری چهار دستگاه باسکول سیار محورکش، برای کنترل اضافه بار و برخورد با متخلفان و دریافت خسارت وارده به راه در استان اصفهان خبر داد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مُعید ذهبیون افزود: باسکول های سیار محورکش یکی از تجهیزات مناسب برای کنترل تصادفی وزن وسایل نقلیه باری در محورهای مواصلاتی کشور به ویژه مسیرهای دارای فرار بار و یا فاقد پاسگاه هستند و قطع به یقین بهره برداری بهینه از باسکول های مذکور و کنترل و اعمال قانون خودروهای متخلف اثربخشی مناسبی در افزایش ایمنی تردد را به دنبال خواهد داشت.

به گزارش تین نیوز، این اظهارات در حالی مطرح شده که برخی کارشناسان در گفت و گو با خبرنگار ما عنوان کردند : بر اساس آیین نامه حمل بار در راه های کشور مصوب سال ۱۳۳۶ هیئت دولت، مبنای محاسبه بار وارده به سطح راه های کشور به صورت محوری است، محور جلو 6 تن و محور عقب جفت لاستیک با سایز ۷۶۵ بیشتر ۱۳ تن و اگر محور عقب جفت وفاصله محورها بیش از یک متر باشد ۱۹ تن.

به اعتقاد متخصصان جاده ای، وقتی پلیس راه در کشور تشکیل شد، نام آن پاسگاه توزین بود و دستگاه های توزین ( باسکول ها ) هم از نوع محور کش بود، ولی بعدا که باسکول های ۶۰ تنی به بازار آمد و گمرکات مجهز به باسکول ۶۰ تنی شدند، مغایرت هایی ایجاد شد.

بدین ترتیب که کامیونی در بندرعباس کانتینر ۴۰ فوتی را بار می کرد، راننده مطلع نیست و نمی تواند تشخیص دهد که به محور جلو چندتن بار وارد می شود، وقتی مثلا در پاسگاه تربت حیدریه توزین می شد، با تفاوت وزن وارده به محورها مواجه و گرچه وزن کل ۳۸ تن بود ولی مشمول جریمه پلیس راه و خسارت وارده به راه طبق جدولی که حداقل ثابت آن ۷۰۰ هزار تومان بود و با محاسبه طول مسیر و وزن تفاوت بیک رقم نجومی می رسید. 

به گفته کارشناسان جاده ای، در پی اعتراضات ، تناژ به ۴۰ تن و کلیه دستگاه های توزین محور کش جمع آوری شد و باسکول ۶۰ تنی نصب شد.

همچنین دستگاه های موبایل محور کش برای محمولات ترافیکی فوق سنگین برای رعایت تناژ محورهای بوژی استفاده می شود.

کارشناسان می گویند لازمه توزین دقیق با محور کش ها، سطح صاف بدون شیب است در حالی که مشخصات طرح هندسی راه های ایران همه دارای شیب طولی و عرضی است و با این شرایط چگونه می شود اضافه تناژ را محاسبه کرد؟ ضمن این که در آئین نامه حمل بار این مسئولیت و اختیار مربوط به پلیس راه است!

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: ایمنی راه ها توزین بار اضافه تناژ وسایل نقلیه باری حمل و نقل جاده ای محور کش

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۱۳۲۶۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

◄ مرگ در جاده ترانزیتی پل فیلهان ممسنی پل رستم جولان می دهد

تین نیوز

استان فارس با قرار گرفتن در کریدور ارتباطی جنوب با مرکز و شمال کشور یکی از پرترددترین جاده های کشور به شمار می آید؛ یکی از محورهای پرتردد این استان جاده پل فهلیان ممسنی تا پل بریم رستم است که به جاده مرگ لقب گرفته است.

به گزارش خبرنگار تین نیوز، در محور پل فهلیان ممسنی تا پل بریم رستم میزان تصادفات بسیار بالاست و  گفته می شود در این مسیر شوتی ها تردد بسیاری دارند. تمام این عوامل، این محور را تبدیل به یکی از محورهای خطرناک و حادثه خیز کرده است.

درخواست مردم شهرستان های ممسنی و رستم  برای دو بانده کردن جاده پل فهلیان تا پل بریم (جاده مرگ) در حالی مطرح است که عملیات تعریض این محور از اردیبهشت ماه سال 96 کلنگ زنی شده و علیرغم گذشت زمان عملیات اجرایی آن به کندی پیش می رود و همچنان بلاتکلیف است.

مردم این منطقه بر این باورند که سهم آنها از این جاده ارتباطی فقط مرگ عزیزان است، در صورتی که جاده یکی از شاخصه های مهم توسعه است و منتظر اقدام عملی جدی فارغ از شعارهای فرسایشی و سیاسی هستند.

در مطالبه مردم شهرستان ممسنی و رستم خطاب به مسئولان استانی و کشوری از جمله وزیر راه و شهرسازی و مدیر کل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای فارس آمده است: محور ترانزیتی شرق-غرب شهرستان رستم که از پل فهلیان شروع و تا پل بریم امتداد دارد، به جاده مرگ شهرت یافته است. علی رغم پیگیری های فراوان رسانه صدای ایل، همچنان بسیاری از مردم شهرستان رستم و شهرستان های همجوار قربانی وضعیت نامساعد این محور ترانزیتی شده اند. این در حالی است که محور مذکور پیوند دهنده چهار استان فارس، کهگیلویه و بویراحمد، بوشهر و خوزستان در جنوب کشور است و قریب به اتفاق کالاهای تجاری نیز ناگزیر از عبور از این محور هستند.

با توجه به اهمیت راهبردی این جاده از منظر اقتصادی و عبور و مرور تعداد عظیمی از خودروها که عمدتاً به دلیل شرایط نامطلوب که منجر به تصادف و فوت شهروندان از جمله هنرمندان این دیار شده است، خواستار تعریض و دو بانده شدن این مسیر برای جلوگیری از به خطر افتادن جان شهروندان هستیم. امید است با رایزنی و تعامل با نهادهای خدمت رسان در کشور زنجیره مرگ سریالی در به پل بریم را پایان یابد.

گفتنی است بیش از ۳۳ دستگاه در کشور وجود دارد که در حوزه ایمنی و حمل ونقل نقش و سهم بالایی را به خود اختصاص داده اند؛ اما از میان این ۳۳ دستگاه وزارت راه، شهرداری ها، پلیس راه، اورژانس، هلال احمر، صداوسیما و مراکز درمانی راهداری از مهم ترین دستگاه های ناظر بر ایمنی حمل ونقل بوده که باید برای اجرائی شدن همه موارد ایمنی حمل ونقل، همه دستگاه های مسئول به بهترین شکل ممکن به وظایف خود عمل کنند.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید